從《華爾街日報》到硅谷知名分析師，近來都將目光投向了中國無樁共享單車模式，認為它正成為席卷全球的一股潮流。
從新加坡到硅谷，中國共享單車正在成為“中國智造”新代言人，全球化腳步咚咚作響，節(jié)奏加快。
那么，中國共享單車出海，世界會接受嗎？正在荷蘭參加“自行車城市２０１７全球騎行者峰會”的摩拜單車公司創(chuàng)始人胡煒煒接受了獨家專訪，并給出了她的答案。
“小步快跑”不是拿幾輛車扔在路上就好
“進入全球市場，尤其歐洲市場，是一個學習的過程，我們計劃‘小步快跑’，一邊探索一邊往前走。”連日的奔波令胡煒煒臉上略顯疲倦，可一談起單車，又立刻興奮起來。
在荷蘭中部城市阿納姆和奈梅亨舉行的本次全球騎行者峰會上，摩拜公司宣布，１０００輛摩拜單車將于６月底正式投放英國曼徹斯特。這是摩拜除新加坡等地外第一次布局亞洲以外市場。今年初，摩拜和ＯＦＯ小黃車已進入了新加坡，并與稍早前入市的當地品牌Ｏｂｉｋｅ進行直接競爭。
“進入一個城市，不是拿幾輛車扔在路上就好，”胡煒煒說，“我們需要花很多時間，讓外國城市相信一家中國公司可以把共享單車做好。除了車輛設計和支付方式要適應當地需求，還要學習如何與外國政府打交道、如何適應當地市場、如何更好地服務當地用戶。我們還在學習的過程中。”
胡煒煒認為，不拿政府補貼，當地政府當然歡迎共享單車的進入。但中國的共享單車進軍海外，也是有選擇性的，科技硬件條件是重要考量標桿。
“曼徹斯特是個非常支持物聯網的城市，看好中國共享單車對物聯網、云計算和大數據技術的綜合運用，相信這些大數據分享對城市規(guī)劃和城市建設的益處。”她說。
做有意義的事，就是不斷地解決問題
在共享單車全球化的過程中，本地化是企業(yè)必須要考慮的。胡煒煒介紹說，運抵曼徹斯特的摩拜單車根據當地的法規(guī)，裝有前后車燈，用戶可在ａｐｐ內使用信用卡付費。
中國其他一些共享單車企業(yè)早前也曾在美國登陸，但因為不熟悉當地停車管理規(guī)定等原因，有的一度遭遇挫折。如何解決單車規(guī)范停車，幾乎成為全球都關心的問題。胡煒煒認為，畢竟這是個新鮮事物，發(fā)展太快，單車企業(yè)除了配合當地政府，以及用技術和經濟手段促進規(guī)范停車外，教育用戶和培養(yǎng)用戶文明使用習慣也需要個過程。
胡煒煒列舉了北京等地共享單車投放之初的遭遇，“不可能一上來就預期非常有秩序。我們只是走出了第一步，接下來可能出現的問題，才是我們真正要面對的問題。創(chuàng)業(yè)、做有意義的事，就是不斷地解決問題”。
關于對歐洲本地自行車租賃和共享服務會否形成競爭的問題，胡煒煒認為，無樁共享是市場增量，已有的服務可能仍然會被老用戶繼續(xù)使用，新增服務滿足的是新的市場需求。無樁共享的每輛單車使用率高，最終會減少自行車總量，因此也減少對停放空間的需求，這對城市是有好處的。
與國外同行競技：不只是無樁這么簡單
各國傳統公共自行車多采取有樁模式，無樁的中國共享單車現在正在掀起熱潮。 《華爾街日報》９日文章認為，美國的ｌｉｍｅｂｉｋｅ等不少共享單車企業(yè)也借鑒了中國無樁單車模式。而在美國有著“互聯網女皇”之稱的凱鵬華盈合伙人瑪麗·梅克爾做的２０１７年互聯網趨勢報告稱，全球共享出行領域，中國已經走在世界前列。
面對全球其他企業(yè)緊跟中國無樁共享單車模式，中國企業(yè)將如何應對？
“我們的共享單車，不只是無樁這么簡單”，胡煒煒說，其中的智能車鎖、大數據分析、電池系統、車身制造都涉及高科技，這提升了中國共享單車的全球競爭力。
據胡煒煒以及摩拜公司相關負責人介紹說，摩拜單車與高通及中國移動研究院就達成戰(zhàn)略合作，啟動了國內首個多模外場測試。摩拜單車智能鎖將可在海內外多模狀態(tài)下，保持精準的定位功能。即便是進軍海外，摩拜單車也無需做技術上的調整，即可輕松切入當地網絡。
據介紹，摩拜單車內置的全球導航衛(wèi)星系統ＧＮＳＳ支持ＧＰＳ、北斗以及格洛納斯，構建了全球最大的移動物聯網系統。
通過ＡＩ人工智能平臺“魔方”對數據進行歸攏匯總，從而對單車投放量進行精準分配。所有一切的基礎，便是ＧＰＳ精準定位。
此外，建設中的摩拜“智能推薦停車點”可通過“亞米級”定位，梳理各個區(qū)域的單車投放、單車停放，不再讓亂停車問題擾亂城市公共交通。
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