美國航空業(yè)在發(fā)展中最先要確定的是：做客機(jī)還是做貨機(jī)？各大航空公司不約而同地回答 ：“兩個都做，因為客艙下面還有剩余的空間”所以，美國的大航空公司都客貨兼營。
航空公司接下來要決定到達(dá)的問題：飛商務(wù)城市還是度假勝地？這次不約而同的說法是：“兩種都飛，為什么非要局限在一種到達(dá)地呢？休斯頓或檀香山我們都要占領(lǐng)。”
下一個是關(guān)于經(jīng)營范圍的抉擇：飛國內(nèi)還是飛國際？答案已經(jīng)能猜出來：“老規(guī)矩，兩種都拿下。”所以，美國的大航空公司既載客又運貨，既飛國內(nèi)又飛海外。
最后一個問題是：服務(wù)是提供給頭等艙、商務(wù)艙還是經(jīng)濟(jì)艙？對此，絕大部分航空公司有一次不約而同地回答：“三種都要，一種也不能少。”所以，美國的大航空公司都提供多級別服務(wù)，美利堅航空公司現(xiàn)在提供七種級別的服務(wù)：經(jīng)濟(jì)艙超省、經(jīng)濟(jì)艙特省、靈活經(jīng)濟(jì)艙、即時升級、特別商務(wù)艙、靈活商務(wù)艙以及靈通至上。
只有美國的西南航空公司一家比較“另類”，他的飛機(jī)只飛商務(wù)城市，不飛度假地；只有經(jīng)濟(jì)艙，不提供頭等艙或商務(wù)艙；只飛國內(nèi)，不飛國際，而且，西南航空公司只用波音737這一種機(jī)型，與之相對的是，美國三角洲航空公司有8種機(jī)型，美利堅航空公司也是8種。
當(dāng)大家都笑西南航空公司“鼠目寸光”的時候，差別卻很快顯現(xiàn)出來。正是這種“短淺目光”，提升了西南航空公司的運營能力，成為其投訴率在整個美國航空業(yè)常年保持最低的原因。
這種“目光短淺”，還提升了其維護(hù)價值。如果機(jī)械工和維修工只維護(hù)波音737一種機(jī)型，那么，整體維護(hù)和服務(wù)水平更容易掌握。在過去三十多年的運營中，西南航空公司保持了零事故的記錄，全球只有一家航空公司能跟他媲美。
西南航空公司在過去10年終更是保持了良好的盈利石頭，而當(dāng)初豪氣沖天的美國其他各大航空公司，除了美利堅航空公司這一時期的虧損額也達(dá)到43億美元。
目光不用太遠(yuǎn)大，想跟比你更強大的企業(yè)競爭，只需要一個比他更狹窄的焦點。
當(dāng)你將自己的勢力范圍擴(kuò)大到一定范圍時，你會發(fā)現(xiàn)你已經(jīng)顧不過來了，十件事做不好，不如把一件事做好。所以，要想取得成功，就要把精力放在一個目標(biāo)上，朝一個方向做出百倍的努力。
就針對服務(wù)行業(yè)來說，服務(wù)太全面，反而沒法做到面面俱到，在各個層次上都不能使客人滿意，客人則會越來越少；但把服務(wù)集中在幾項上，讓這些項目上的客人都能滿意，則可以得到源源不斷的客源，生意自然更加紅火。
所以說，片面的精華勝于全面的平庸。
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