艾倫·馬斯克（Elon Musk，1971年6月28日－），出生于南非的美國企業家。馬斯克因身為SpaceX創辦人，以及特斯拉汽車和PayPal（原X.com）的聯合創辦人而聞名。目前，馬斯克擔任Space X的執行長兼首席設計師、特斯拉汽車執行長兼產品架構師、以及SolarCity的主席；于此同時，他還是現代第一輛可行電動車-Tesla Roadster的聯合設計者之一。
艾倫·馬斯克以自己的方式引領電動車的未來,在《財富》雜志推出的2013年度全球“商界風云人物排行榜”上，特斯拉CEO埃倫-馬斯克高居榜首。
剛過不惑之年的馬斯克能榮登龍虎榜冠軍寶座，憑借的是他在多個重大領域的顛覆性創新，包括創辦Space X(太空探索科技)公司，顛覆了航空業;創辦Tesla(特斯拉)汽車公司，撼動了汽車業;創辦Solar City(太陽城)公司，改寫了能源行業。而所有這些創新力量的輻射，不僅倒逼著傳統行業變革求存，更在世人們面前展開了一幅燦爛而美好的愿景。來看艾倫·馬斯克的創業故事。
從Roadster到Model S，作為電動車市場“破冰者”的特斯拉最近幾年推出的電動車新品精彩紛呈，尤其是今年推出Model S車型不僅成為最受業界關注的電動車汽車品牌，而且獲得了《Motor Trend》雜志評選的2013年度最佳車型大獎。最新資料顯示，今年前三個季度，特斯拉電動汽車銷量同比增長12倍。重要是，在證明了汽車可以既環保又性感的同時，特斯拉還彰顯出了其對延續了一百多年的汽車工業所產生的重大影響能量。
除了電池管理系統和電機等兩大核心部件為自主研發外，特拉斯整車組件都來自全球近百家汽車制造以及IT企業，最主要的14家供應商，分別來自于日本、法國、瑞士、瑞典、韓國等地。據彭博終端估計，如按關系值排序，與特斯拉關系最為密切的5家公司依次為松下、橫濱輪胎、瞻博網絡、直覺軟件以及達索系統。從特斯拉所采購的18650電池的身上，我們可以更強烈地看到其所能創造出的巨大市場價值。比較而言，在鋰電池下游產業鏈中，iPhone5c相當于0.5個18650鋰電池，筆記本需6個18650電池，而特斯拉的Model S則需8142個，相當于1.6萬部iPhone5c手機或1300部筆記本電腦所使用的鋰電池量;另外，今年蘋果公司旗下產品鋰電池用量約3.77Gwh，占鋰電池總量的11.26%，但專家估計，僅特斯拉的Model S在今、明兩年所需鋰電池將分別達到1.6Gwh、4.4Gwh。特斯拉已超越蘋果成為鋰電池最大增長的驅動因素。
與特斯拉相比，作為首家成功發射火箭的私人航天技術公司的Space X對人們更有吸引力。早在三年前，Space X“獵鷹9號”就已順利升空，并成功返回地球，成為有史以來造訪國際空間站的第一艘商業飛船，并終結了人類探索星際過程中完全由政府主導的航天史;Space X也將成為繼美國、歐盟和日本后第四個擁有與國際太空站對接能力的實體。數據顯示，“獵鷹9號”的近地軌道運力為10450公斤，同步轉移軌道運力為4540公斤。看運載能力，“獵鷹9號”已超過了除“長征”3號以外的所有中國現役運載火箭。更令人驚訝的是，“獵鷹9號”火箭的標準發射費用為5400萬美元，低于中國長城公司的6000萬美元。
在聲名鵲起的同時，Space X獲得了源源不斷的商業訂單。由于火箭發射費用低，Space X獲得了美國宇航局一份價值16億美元的合同，為國際空間站上的美國宇航員提供12次補給任務;與此同時，Space X將從與政府簽訂的商業發射合同中賺到數十億美元，涉及近40次火箭發射，發射任務已經安排到2017年。
不過，馬斯克并沒有陶醉于眼前的所獲所得。按照他的“瘋狂”設想，到明年，X的飛行器將攜帶旅客進入太空，環繞月球旅行;10年內Space X將送游客去火星旅游;未來15到20年，Space X將向火星發射不到10名“殖民先驅”，逐步建立火星殖民地，然后逐漸擴展至一個數萬人的社區?？茖W家已證實，火星存在大量二氧化碳和厚厚的永凍層，可以被巧妙地轉化地球上所稀缺的甲烷和液態氧，這就意味著，人類一旦登上火星，就能在火星就地制造和返回地球所需要的燃料。
作為美國最大的私人太陽能供應商的Solar City采取了全新的商業模式，允許屋主以支付月費的方式租賃太陽能電池板，這樣可省去消費者大量的前期投資。不僅如此，今年以來，太陽城先后出資1.2億和1.58億美元收購了太陽能直銷公司Paramount Solar與太陽能電池板安裝系統制造商Zep Solar，其全產業鏈布局與市場影響的能量格外強勢。馬斯克的目的很明確：為人類尋找新的能源和拓展嶄新的生活空間。
如同史蒂夫.喬布斯在電腦、電影、音樂與手機等四大行業縱橫馳騁一樣，馬斯克在汽車、航天和太陽能三大領域縱橫捭闔，而且步步如風。喬布斯提出了“改變世界”的偉大愿景，而馬斯克提出了“拯救世界”的宏大理念;喬布斯每天工作16小時以上，馬斯克每周工作超過100小時;喬布斯對蘋果每款產品的完美追求近乎苛刻，而馬斯克也不會放過汽車座椅上幾毫米的縫線。
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