隨著互聯網上本地化電子商務的發展，信息和實物之間、線上和線下之間的聯系變得愈加緊密，o2o被看好會成為電子商務網站的下一個掘金點。
滴滴順風車：出行O2O市場的死亡游戲
近期，滴滴順風車推出桔色星期一免費順風車活動。在這場看似皆大歡喜的營銷動作背后，卻隱藏著破壞市場游戲規則的危機。
這并不是說對滴滴有什么偏見。恰恰相反，滴滴是第一個讓大眾體會到APP打車快感的公司，可說居功至偉。然而，滴滴打車的業務線在不斷外延擴張的同時，不僅模糊了消費者的印象，也一定程度上擾亂了市場本來的分層界限。
出行O2O的市場分界：出租車、專車、拼車
在中國這樣一個人口眾多，消費需求多樣化的市場。出行O2O可以初步劃分為三大類市場。第一，傳統的出租車市場。出租車的O2O是最早讓大眾接受的，也對出租車的業務形成了良性刺激，因此廣受歡迎，它采取的策略是通過高額補貼讓出租車司機與乘客形成使用慣性，習慣一旦停止后就停止補貼，獲取市場的慣性紅利。這個市場的最終勝出者是滴滴，以并購快的而終結游戲。
第二，專車市場。它的定位比出租車要高，主打的是一種專屬感，故而服務和車輛空間質量非常重要。在這個市場，已有神州租車等先行者進行職業化的運營，車輛和司機都是職業雇傭軍。因此滴滴嘗試以收編散戶代替職業軍團的時候，盡管已經非常盡力，但總給人一種“不夠職業”的感覺。
第三，拼車市場。它的受眾定位介于出租車、專車和地鐵、公交之間，主打的是一種資源共享。所以其核心不是盈利，而是一種典型的C2C共享經濟模式，要求運營成本越低越好。在這一領域，嘀嗒拼車搶得了先機，占據了拼車市場的大半份額，滴滴為了快速搶占市場蛋糕倉促上線，細節機制上則更多的照搬了專車模式，對于拼車用戶的行為習慣顯然理解得還不夠透徹。
滴滴快車為什么被叫停?市場亂序破壞生態
不難看出，滴滴在獲取“滴滴打車”的競爭性優勢之后，正在嘗試多樣化的外延擴張戰略。然而，回顧一下滴滴在專車市場的擴張過程，就會發現其問題。滴滴曾經推出過“橙色星期一免費坐快車”的活動，遭到很多出租車公司和出租車司機的反對，滴滴快的等打車軟件的專車、快車的推廣活動也在多個城市遭遇強勁阻力。20xx年6月初，北京市交通委運輸管理局、北京市交通執法總隊和北京市公安局公交保衛總隊約談了“滴滴專車”平臺負責人，明確指出該公司推出的“滴滴專車”及“滴滴快車”業務，使用私家車和租賃車配備駕駛員，違反了現行法律法規的規定。
政府為什么會約談滴滴快車?官方理由是使用私家車和租賃車配備駕駛員，冒充商業運營車輛。然而究其深層原因，是滴滴破壞了市場生態。首先，高額補貼讓專車價格低于實際運營成本，讓傳統出租車行業怨聲載道;其次，收編散兵充當職業雇傭軍的做法，也增加了專車行業的不穩定因素。二者皆讓政府面臨著需要兜底系統性風險的挑戰。因此，滴滴快車的“周一免費活動”被叫停成為了必然。從這個層面來看，滴滴以高額補貼，平臺化運營的方式向上突破無疑是失敗的。
滴滴順風車：出行O2O的服務與價格之殤?
在向上突遇到瓶頸后，滴滴選擇了向下試探，瞄準了拼車市場,再次推出了“免費”大招，乘客免費，車主獲得高額補貼。但從價格和服務來分析，都不是十分明智的策略。
從價格來看，“免費”的滴滴順風車再次攪亂了三級市場，不論是專車、出租車，還是拼車，均受到其影響。常態的專車、出租車、拼車，都是有合理的成本費用的。短線的高額補貼，對于目前的滴滴來說雖是一劑猛藥，卻對整個出行O2O市場生態進行了巨大的破壞。原本專車、出租車、拼車可以形成互補，現在“免費”的滴滴順風車，則令拼車市場與出租車市場、專車市場的產生了不可調和的矛盾,而從長遠來看,也對其自身發展環境與前景也無甚益處。
從服務來看，“免費”的滴滴順風車顯然并不是純粹的順風。在前期早晚高峰時段大額補貼的刺激下，大量原專車、快車甚至黑車司機都混入私家車中瘋狂刷單,拼車的順路原則不復存在。筆者遇到的多位滴滴順風車的司機坦言自己并不順路，只是為了早晚高峰的補貼，將一位乘客送到地點后，會找個僻靜處等待下一位乘客的訂單，原路返回。在用戶體驗上，滴滴順風車仍然沿用了專車模式，乘客到達目的地之后才付款的機制，將私家車主和乘客放在了不對等的位置，經常出現一些比較尷尬的情況。黑車專車的瘋狂搶單，也令真正順路的私家車主無單可搶。雖然叫做“順風車”，對于減緩交通擁擠、減少尾氣排放沒有任何貢獻，拼車互助出行、輕社交的固有屬性，也因為黑車專車泛濫而喪失殆盡。
滴滴本質依然是一家以商業公司，擴張之勢不可歇止。傳統出行市場中，滴滴在全盤接收出租車業務后，再無擴展的余地。在專車市場中則受到政府監管，商業運營的車輛，必須有商業運營許可，嚴禁私家車輛非法運營，滴滴可以掌控的資源受到限制，平臺化和高額補貼的兩大利器則明顯后勁不足。
而公益性質的O2O拼車出行，是政府所鼓勵的。這個市場從一開始就要求是低成本運營的，是一個系統性的低成本，是對乘客、司機、運營平臺、監管部門的成本的綜合計算。滴滴順風車的高補貼刺激，實際上是在借著公益、互助之名，行商業運營之實，不僅擾亂了出行市場的正常秩序，也讓政府監管成本加大。
出行O2O的演進還在不斷發生，補貼的作用本應是培育市場習慣，而不是攪局市場，高額補貼絕對不是長久之計?，F在滴滴順風車的高額補貼下依然是快車本質，如果補貼沒有了，未能提供良好拼車體驗的滴滴順風車在補貼停歇之后是否還會黏住客戶仍是一個疑問，但給O2O出行市場帶來的卻是一場死亡游戲。
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